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中国经济新闻网讯(记者庄冠蓉)“重庆江北国际机场是全国十大枢纽机场，被民航局定位为国内七大区位门户复合型国际航空枢纽，2024年全年旅客吞吐量接近5000万人次。”重庆市人大代表、市人大环资委委员戴科表示，应加密江北机场铁路站高铁运营网络及班次，以改善人民群众出行、优化交通组织形式，更好发挥空铁联运优势，让江北机场这一空运枢纽更好为经济和社会发展贡献力量。
戴科代表是重庆机场集团一级专务，他说，“但目前江北机场站仅开通江北机场至峨眉山、巴中东、成都东、资阳北、永川东等5条铁路线路，每日仅5班，日均发送旅客仅几百人，机场铁路站资源利用率低，未能形成更高质量的供给保障能力，亟需加密江北机场铁路站高铁运营网络及班次。”构建以多式联运为基础的国家综合立体交通网是加快建设交通强国、全面推进中国式现代化的应有之义。作为全世界最繁忙机场之一，江北机场服务重庆市内、辐射川东南、东北、黔北、滇东北等周边区域作用显著。“目前，对于非中心城区及毗邻省市航空旅客而言，因到江北机场的高铁班次和线路不足，自驾和长途客车是进出机场的最主要交通方式，同时，相较于高铁运输的高效、准点等优势，公路方式进出机场受道路交通状况制约明显，不可控因素多，出行预留时间长，不经济也不绿色低碳，出行品质普遍不高。”
“不断接入的新交通方式，尤其是大运量、高时效的高铁，对提升枢纽机场的集疏运能级和缓解超大城市交通拥堵起到了重要作用。”戴科认为，随着重庆“米”字型高铁网络的加速形成，江北机场T3B航站楼及第四跑道工程陆续建成投用，重庆民航和铁路的运输保障能力正快速提升，两种交通方式在机场综合交通枢纽运输相互供给的潜力大。加密江北机场高铁站的开行班次和网络，可创造更多空铁联运中转机会，大大强化机场作为综合交通枢纽的集散能力。
“铁路和机场建设周期长、投资规模大，空铁在机场的高水平融合发展、相互促进，也充分发挥了交通基础设施的投资效率，降低了全社会出行成本、物流成本，是打造便捷顺畅、经济高效、绿色集约机场综合交通枢纽的有力实践。”戴科还就织密衔接江北机场的高铁网络建议：其一，新开江北机场重点省际、市内列车线路；其二，加开江北机场至市内主要铁路枢纽列车；其三，联合打造“空铁联运”服务和产品。在江北机场、铁路沿线重要站点和市内主要铁路枢纽设置空铁联运服务中心，通过数字化手段，展示推送民航、高铁班次信息和中转机会，增强服务空铁联运旅客的针对性和实效性。可考虑适时对部分经停江北机场的列车进行空间功能改造，增设行李舱，提供行李转运服务，实现空铁联运行李无缝衔接，让人民群众空铁联运出行更从容、更舒适、更便捷。
来源：中国经济时报--中国经济新闻网
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