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众所周知，在燃油车向新能源转型的过程中，纯电动并不是唯一选择，毕竟如今这类车型仍旧存在着充电时间慢、基础设施不完善、续航焦虑等等问题，所以在这个过渡阶段，能上绿牌的插电混动汽车以及增程式就顺势成为了香饽饽。
从销量数据也能看到，这两类混动车在国内确实混得风生水起。特别是运用了增程技术的车型，诸如理想L6(配置|询价)、问界M7(配置|询价)、问界M9(配置|询价)等等，完全就是消费者的宠儿，月销量轻轻松松就能卖出1万多台。不过，增程式的潜力远不止此。
聊到这个话题，或许有些人会不以为然，因为在他们看来，增程式本就是“脱裤子放屁”，是迟早要被抛弃的技术。可从实际的发展来看，增程式技术其实还在不断革新，而在2025年，超级增程汽车的出现就不容忽视。
要知道的是，在以前，增程车虽然解决了续航焦虑的问题，但它其实也有几大问题一直饱受诟病，充电慢、纯电续航短、亏电状态下的体验差都是老生常谈的问题。也正是因为这些因素，使得增程车一旦出现纯电续航耗尽的情况，那车辆就会立马进入“油老虎”模式，跑高速的时候尤为明显。
好在，超级增程汽车正在将这些问题一一解决。
一方面来看，在纯电续航方面，超级增程汽车已经能够达到400km，而在小鹏推出的鲲鹏超级电动体系架构下，人家的增程车纯电续航已经能做到430km，这无疑算得上是很大的突破，毕竟账面数据足以媲美市面上很多的纯电小车。
过去，市面上增程车的纯电续航普遍都在200km左右，虽然应对日常的通勤上下班没有问题，但也需要频繁进行充电，所以那时候很多人才会建议，如果没有安装家充的条件，就不适合买增程车了。可当增程车的纯电续航能超过400km以后，这意味着就算没有家充，用户也能像开纯电车一样方便，一周充电一次电也绰绰有余。
另一方面来看，增程车的充电效率也在不断提升。在800V高压体系和5C电池的支持下，超级增程汽车能实现1秒充电1公里的速度，也就是说只需12分钟即可从10%低电量充至80%的电量，彻底改变了过去增程车“充电慢、体验差”的问题。
事实上，相比起市面上的很多纯电车，增程车的充电功率通常较低，一般仅能达到3.3kW至6.6kW，且常见情况是充电功率仅为3.3kW。这种缓慢的充电速度，也在一定程度上影响着增程车的使用体验，特别是没有家充的消费者。
然而，5C充电技术的引入，无疑让增程车的充电能力直接提升。试想一下，若是纯电续航快没了，这时候随便找个快充站，上个厕所抽根烟的时间就能补满续航，其实和纯电动的使用就没什么差别。而在跑高速的时候就更香了，因为对于增程车而言，油箱的作用不是用燃油来跑路，而是支持消费者在没电的时候能够跑到充电站，所以当纯电续航变长同时又有了快充的加持之后，它不仅能跑得更远，更加省油，同时补能时间也大大缩小，让增程车真正发挥出自己的独特优势和潜力。
总而言之，技术革新而来的超级增程是很具有竞争力的，虽说还是有不少人坚持认为，等固态电池量产后，这玩意就算彻底玩完了，不过固态电池的量产落地并不容易，更别说把它普及了，毕竟搭载固态电池的车肯定不便宜。这时候，增程车能提供无续航焦虑，同时续航、能耗方面还全面优化的出行方案，想必会赢得更多消费者的青睐。
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